經驗交流--淺談客運班車救濟的“準”與“快”

    車輛拋錨是指汽車在行駛過程中發(fā)生故障等非人為因素導致汽車停止不動或因故障不能正常運行的車輛。緊隨途中拋錨而來的就是車輛救濟，如何及時有效的排除故障、服務乘客、提升效率就擺到了我們的管理者面前。
    車輛拋錨不隨人的意志而轉移，他是根據車輛使用期的延長、技術狀況、行駛習慣等各種因素而隨時隨地發(fā)生。這就給我們的救濟工作帶來了一定的難度和要求。在車輛發(fā)生故障拋錨后，就會產生車輛修復、旅客安全等問題；如何將旅客按時送達目的地；駕駛員對故障的準確描述；救濟人員根據故障描述如何在最短時間準確攜帶所需維修工具和零配件趕到車輛拋錨現場；以及因車輛故障產生的其他亟待解決的問題。
    車輛在高速公路上突然發(fā)生故障時，如果可以繼續(xù)行駛，應在保證安全的情況下立即向低速車道靠攏，直至停到緊急停車帶，并向最近的服務區(qū)尋求幫助。若是車輛無法繼續(xù)啟動，則應立即打開警示燈，從車輛的右側下車，將隨車警告標志放置在來車方向的150米處（普通公路在來車方向的100米），所有旅客不得坐等在車內，應向高速公路外側轉移。駕駛員及時撥打緊急救援電話，等候高速交警到來處理。
    客運車輛在途中發(fā)生故障時，司乘人員應積極聯系救濟、安撫旅客情緒、組織換乘，保證旅客及時到達目的地。在服務區(qū)或在安全區(qū)域停放的情況下，客運車輛在換乘車輛未到時應保持車廂的溫度在15至30℃之間，凡低于15℃或高于30℃均應打開空調設備調節(jié)溫度。換乘可采取靈活機動的方法，可將乘客換乘至同一線路的后時段班車或重疊線路的班車。最大限度保障將乘客及時送達目的地。
    駕駛員如何做到描述客車故障以達到及時準確的報修呢？！首先從熟悉所駕駛車輛構造、工作原理開始，如不了解構造和原理就談不上及時準確地報修客車的故障，才可以提高自己報修故障的及時性和準確性。其次是對自己所駕駛車輛的技術狀況做到心中有數。隨著車輛使用期的延長，汽車的技術狀況將逐漸下降，車輛故障也逐漸增多，駕駛員天天和所駕駛車輛打交道，對車輛出現的微量變化比修理人員清楚，車輛一旦出現變化，則應及時檢查，發(fā)現問題向修理人員報修故障部位。最后要學會診斷常見故障的一般方法。結合行車的現場感受就能及時準確地報修故障，大大縮短維修時間。同時也減少材料消耗，提高車輛完好率。這在日常工作中就要和修理人員保持經常性的溝通，也可參與到故障的排除和修理，認真學習理論知識，將平時所排除的故障記錄下來，以備日后診斷同類型故障時參考。這樣通過理論和實踐同步結合的方法，定會使駕駛員報修汽車故障水平提高到一個新的高度。
    在車間修理人員接到車隊的救濟電話，及時和駕駛員進行信息溝通，可采取電話、現場照片、視頻等方法初步了解故障的特征、判斷故障的起因、準確定位故障位置。根據了解到的情況攜帶所需工具和零配件按“快”的原則選擇使用救濟專用車或馬上出發(fā)的班車等可最快到達拋錨車輛現場的方式組織維修。以最大限度降低運營成本、減少損失作為第一原則，能現場維修的盡量現場維修，不能現場修理的如技術狀況允許將車移回修理車間組織進一步維修，車輛故障較嚴重不能現場維修的聯系拖車運回修理車間再行修理。修理人員日常維修時就應加強和駕駛員的溝通，在車輛發(fā)生故障救濟時，修理人員已能從另一側面加強了對車輛的了解。有了準確性較強的報修情況會讓修理人員的工作事半功倍。
    車輛拋錨后最主要掌握“準”和“快”，只有達到這兩個要求才能最大限度的降低運營成本，減少損失，提高救濟的效率。除此之外，如果以運營班車的最遠班線為半徑，和班線沿途運輸公司或有一定資質的修理廠合作創(chuàng)建一個維修救濟網絡，當班車需要救濟時，駕駛員和本單位的修理車間進行故障溝通后，根據信息和網絡向就近修理點報修，并將廢件帶回本單位交由安機科驗收，維修所產生的費用由單位間按差價結算，使拋錨車輛及時得到修復。