車輛技術(shù)攻關(guān)記

    為適應(yīng)市場(chǎng)需求，提升服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)途運(yùn)輸分公司嘗試巴巴快巴、城際快巴的運(yùn)輸模式，接送客進(jìn)城，從2017年1月開始選用了運(yùn)行成本費(fèi)用低、機(jī)動(dòng)靈活、進(jìn)出城方便的上汽大通SH6601A4D5車型為主力車型投入使用，車輛使用到現(xiàn)在運(yùn)行里程達(dá)到30萬左右公里，陸續(xù)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，故障碼出現(xiàn)時(shí)最高車速只能達(dá)到60公里/小時(shí)或跛行，且車輛排氣管冒黑煙，氣味重等現(xiàn)象，車輛無法正常行駛，影響運(yùn)輸生產(chǎn)。
    長(zhǎng)運(yùn)維修車間平時(shí)只能對(duì)該車型進(jìn)行正常維護(hù)保養(yǎng)，這種國(guó)五小車型尾氣后處理系統(tǒng)故障，必須用專用的故障解碼儀才能讀碼，要送專業(yè)服務(wù)站才能修理。第一輛車浙KK1821服務(wù)站送檢，讀出故障為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕捉裝置DPF再生功能損壞，需更換DPF，就配件單價(jià)要1.27萬元/件，共計(jì)化了1.53萬元工料費(fèi)修復(fù)。第二輛浙KK5881車出現(xiàn)同樣故障時(shí)，為了節(jié)省材料成本，我們自己到杭州采購DPF（價(jià)格4700元/件），要求服務(wù)站幫助更換，前后共更換了四次才成功，服務(wù)站認(rèn)為配件質(zhì)量不穩(wěn)定，而且存在維修周期長(zhǎng)，耽擱運(yùn)輸生產(chǎn)。第三輛浙KK1839車出現(xiàn)故障時(shí)，在服務(wù)站更換了尾氣顆粒捕捉裝置DPF、增壓器、廢氣循環(huán)裝置EGR閥等總成，車輛在服務(wù)站將近停了一個(gè)月時(shí)間，共支付工料費(fèi)2.499萬元。生產(chǎn)部門產(chǎn)生極大的抱怨，嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)，此時(shí)第四輛浙KK1725車輛又出現(xiàn)同樣問題。
    在沒有專業(yè)技術(shù)人員、沒有專用檢測(cè)設(shè)備、沒有服務(wù)站技術(shù)支持的情況下，公司迎難而上自己組織技術(shù)骨干力量進(jìn)行技術(shù)公關(guān)，由維修車間、安全機(jī)務(wù)科牽頭，對(duì)浙KK1725車進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，首先碰到的難題是沒有檢測(cè)設(shè)備，排除故障無從下手就像瞎子，與大通銷售公司聯(lián)系，要求建立二級(jí)服務(wù)站，要求廠家給予配備檢測(cè)設(shè)備和提供技術(shù)支持，終因市場(chǎng)因素，多次努力沒有達(dá)成結(jié)果。我們又與上柴服務(wù)站聯(lián)系，要求提供幫助，該批車輛配置的是上柴SC28R150.1Q5A發(fā)動(dòng)機(jī)，通過努力，上柴廠家派出專門技術(shù)人員，帶著上柴專用檢測(cè)設(shè)備，來到麗水，但是數(shù)據(jù)還是連接不上，讀不出故障碼，據(jù)了解，上柴公司把發(fā)動(dòng)機(jī)診斷故障系統(tǒng)打包給上汽大通公司后，大通公司把發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)納入了整車診斷系統(tǒng)，設(shè)了一道防護(hù)墻，上柴的系統(tǒng)根本進(jìn)不去，此路不通。專業(yè)的不行，我們就另劈溪徑，找通用型的檢測(cè)儀，先后試用了“愛夫卡7S”解碼儀、“道通”讀碼儀等,也只能讀出數(shù)據(jù)流但不能操作再生功能，一直到最后找到“共軌之家”解碼儀，終于成功的讀出了發(fā)動(dòng)機(jī)故障，并對(duì)浙KK1725車進(jìn)行解碼。
    故障碼反映為EGR閥故障,DPF再生功能不能完成，從現(xiàn)象看，該車加速無力，加速時(shí)排氣管冒黑煙且氣味很重，車速受限制，我們決定從外圍開始進(jìn)行排除故障，從簡(jiǎn)到難，對(duì)會(huì)影響DPF再生功能的EGR閥、壓力傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)EGR閥真空閥門一直處于常開狀態(tài)，而EGR閥本身卻沒有問題，再沿著真空管路檢查終于發(fā)現(xiàn)是控制器出現(xiàn)問題，造成真空閥門常開，排除了閥門常開的故障。然后我們?cè)囍鴮⒈环?wù)站更換下來，認(rèn)定質(zhì)量不穩(wěn)定的DPF重新裝車試用，通過解碼儀進(jìn)行檢測(cè)，數(shù)據(jù)流顯示DPF顆粒捕捉碳載質(zhì)量有60多克，進(jìn)行再生后碳載質(zhì)量在10克以內(nèi)，數(shù)值正常，故障碼可以消除，于是車輛交付車隊(duì)投入試用，但是駕駛員反映，車輛行駛200公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈間歇性又亮，車輛還是被限速不能正常行駛，等車輛回場(chǎng)讀故障又沒有新的故障碼，我們通過再生、路試、讀取數(shù)據(jù)反復(fù)試驗(yàn)多次，都是這樣運(yùn)行200公里左右就無效，真正問題還是沒有解決，原因沒有找到，解碼儀又沒有其他故障提示，技術(shù)攻關(guān)又遇到難關(guān)，有人甚至提出懷疑，認(rèn)為我們技術(shù)和儀器設(shè)備不專業(yè)，沒有辦法處理，但是我們沒有放棄，頂著壓力，靜下心來重新收集數(shù)據(jù)分析，重新整理思路分析：如果是材料不配，那應(yīng)該再生也不能成功，為什么再生能成功，但不能維持呢？由此推測(cè)可能該系統(tǒng)存在問題，或可能是數(shù)據(jù)讀取傳送有問題，沿著這個(gè)思路我們摸索著一項(xiàng)一項(xiàng)逐步排查，最終測(cè)量到排氣壓差傳感器阻值低溫時(shí)正常，高溫時(shí)會(huì)偏移，受溫度變化影響數(shù)據(jù)存在偏移，于是分析問題出在排氣壓差傳感器上，原因是車輛行駛一定里程后，排氣壓差傳感器數(shù)值隨排氣管溫度升高而發(fā)生偏移，傳感器就會(huì)將錯(cuò)誤的信息傳送到車載發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU，ECU就會(huì)誤報(bào)DPF堵塞故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，車輛被限速或跛行，等車輛會(huì)場(chǎng)，排氣管溫度降低，故障又消除。于是我們更換了排氣壓差傳感器，重新進(jìn)行DPF再生消碼，車輛交付車隊(duì)試用，兩個(gè)多月行駛2萬多公里，一切正常。

    通過20多天時(shí)間的不懈努力，車輛故障終于被排除，被專業(yè)服務(wù)站認(rèn)定質(zhì)量不穩(wěn)定的DPF重新裝車使用，就浙KK1725車本身而言節(jié)省了1.5萬元左右的工料費(fèi)。通過此次攻關(guān)，我們基本了解掌握了該車型尾氣后處理系統(tǒng)技術(shù)，以后其它車輛再出現(xiàn)類似故障，單更換一個(gè)DPF，一次我們就能為企業(yè)節(jié)省1萬元左右工料費(fèi)，維修材料成本大大的降低，同時(shí)節(jié)省了來回送4S店修理的時(shí)間，減少停班次數(shù)，提高了車輛利用率，方便了駕駛員，也節(jié)省精力和燃油。
    通過此次的攻關(guān)，為了減少DPF堵塞故障的發(fā)生，針對(duì)該車型特點(diǎn)，我們對(duì)維護(hù)使用專門制定了以下措施，1.縮短柴油濾芯的更換周期，每2萬公里左右更換；2.每月定期添加柴油添加劑，清潔燃燒系統(tǒng)；3.改用宇通5W-40潤(rùn)滑油，降低機(jī)油粘度；4.要求駕駛員每天在行駛中，低檔高轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分鐘以上）行駛3分以上，進(jìn)行手動(dòng)再生。降低了該車型類似故障出現(xiàn)的頻率，為企業(yè)節(jié)省了數(shù)萬元的運(yùn)行成本。
    通過此次的攻關(guān)，我們對(duì)小車型的維修也增加了信心，也打破了一些專業(yè)技術(shù)必須要通過4S店服務(wù)站，我們也嘗試了對(duì)小車型正時(shí)皮帶的定期更換，以前送服務(wù)站更換一次工料費(fèi)要2000多元，而且耽擱時(shí)間，現(xiàn)在我們維修車間自己更換，工料費(fèi)只需1000元左右，并且我們根據(jù)皮帶磨損程度，把規(guī)定更換里程10萬公里，延長(zhǎng)到15萬公里，這一項(xiàng)一年就能節(jié)約2萬多元成本，為企業(yè)節(jié)支增效，做好后勤保障，發(fā)揮出積極有效的作用。